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百公里49s的7座SUV试驾比亚迪唐10

2018-09-17 21:38:51 作者: 0人读过 | 我要赞

百公里4.9s的7座SUV 试驾比亚迪唐100

外观设计篇:外观微动,换标不换脸

距离上次比亚迪唐100在海拉尔的冰雪试驾已经过去了3个月,今天终于迎来了比亚迪唐100的全国媒体城市试驾。比亚迪唐100,顾名思义就是纯电动续航里程为100km(唐100依然是混动车型),相比老款比亚迪唐,唐100纯电动续航里程增加20km,另外唐100还增加了第三排座椅,实用性再次提升。

唐100提供3个不同版本,分别是基本款和D、E两个升级包。我们本次试驾的车辆是升级包E车型。

升级包D:360°超高清全景影像系统(4.0)、电动尾门、主副驾座椅加热、主副驾座椅通风、高级真皮座椅、云服务(2年)、行车记录仪、12.1英寸全液晶数字仪表、侧安全气帘、4G流量套餐(2G/月,2年)

升级包E:ACC自适应巡航系统、变道盲区检测、主驾座椅/方向盘/外后视镜记忆联动系统、车内氛围灯、360°超高清全景影像系统(4.0)、电动尾门、主副驾座椅加热、主副驾座椅通风、高级真皮座椅、云服务(5年)、行车记录仪、12.1英寸全液晶数字仪表、侧安全气帘、4G流量套餐(6G/月,2年)

一、外观篇

作为改款车型,唐100整体造型基本维持唐的样式,轴距和唐完全一样,只是在前脸、轮圈等方面进行了调整。

唐100定位中型7座SUV,轴距与唐没有任何区别,在车高和车宽上略有增加。造型方面延续了唐的设计风格,整体看上去十分动感。

前进气格栅的比亚迪标志由字母改变为“唐”汉字造型,“BYD”标志进行了缩小,布置在进气格栅的右上角。

唐100加入了全景影像功能,因此在车标下布置了摄像头。摄像头下方是外露的毫米波雷达,我们使用的自适应巡航功能就由此传感器支持。

灯具方面,唐100遵循了家族设计。前部为“鹰眼式”大灯,远光、近光皆为氙气光源,同时支持自动头灯功能。

发动机盖加入了散热口设计,虽然只起到装饰作用,但是视觉效果确实不错。

侧面突出圆润、饱满的设计理念,后排玻璃和三角窗都采用了隐私玻璃设计。

外后视镜集成了侧视摄像头和迎宾灯等。在R挡下具有自动下翻功能,同时还支持电动折叠和加热。

前翼子板处的“542”必然不能缺席,作为比亚迪的精神图腾,这意味着唐100拥有5s以内的百公里加速时间、四轮驱动同时百公里油耗在2L以下。

尾部的造型辨识度较高,横贯式镀铬装饰将左右尾灯连为一体。车顶部的扰流板集成LED刹车灯,纯黑的色彩设计与后窗完美融为一体。

尾灯采用了LED光源,点亮效果一般,“C”字的造型辨识度很高。

排气采用双边共两出布局。是的,这是货真价实的两出设计,避免了冬天的尴尬。

轮胎是唐100重点升级的地方,其规格由唐的235/55 R18升级到了245/45 R20。

轮胎来自马牌的CROSS CONTACT系列,主打高性能SUV,注重运动性和操控性。

内饰配置篇:内饰小改,换装方向盘

二、内饰篇

与外观一致,唐100的内饰设计也延续了之前唐的风格,整体布局和材质都没改变,方向盘进行了家族化升级。车载系统采用比亚迪全新的CarPad开放式系统,功能得到了加强,可玩性也更高。

比亚迪唐100采用对称式中控布局,造型简洁,功能区分布合理。工艺上,大部分采用搪塑工艺(皮质包裹),出风口处为塑料材质。

三辐式多功能方向盘并不粗壮,采用真皮包括,握感不错。多功能按键使用无干涉,中间的“BYD”标志换为汉字“唐”。

仪表盘采用了虚拟仪表的设计,尺寸为12.1英寸,画质细腻,显示内容同时提供ECO和SPORT两种主题模式。

方向盘支持四向电动调节,使用起来更加方便。

方向盘左侧是车身稳定系统、油箱、大灯清洗及外后视镜控制区域。按键尺寸较大,布局合理,使用方便。

中控台上方的空调出风口是整个内饰比较精致的区域之一。磨砂银的效果提升了整体的质感。

中间的“出风口”实际是一块多功能显示屏,可以提供包括方向、海拔、坡度、PM2.5等多项信息,比较具有实用性。

中控屏尺寸为10.1英寸触摸屏,画质细腻。车载系统为比亚迪CarPad系统,以安卓作为底层构架,操作流畅,同时支持安装第三方软件。

除了流畅的操作,系统还内置了4G卡。根据车型选装包不同,我们会有不同的流量服务。D升级包的用户,可获得两年每月2G的4G流量;选装了E升级包的用户,可获得两年每月6G的4G流量。

中控屏下方为空调区域,全系标配前排分区空调。操作方式采用实体按键,按键很大,阻尼适中,熟悉了之后完全可以进行盲操作。

唐100新增了座椅通风、座椅加热和盲区监测功能。其中座椅通风和座椅加热都为两级调节,座椅加热还支持椅背温度调节。

中控台下方的挡把又是一处精致且充满质感的区域。木纹面板+镀铬装饰营造出不错的高级感。(唐100使用了自家的6挡双离合变速箱)

挡把后方为动力模式选择。与老款车一样,提供普通、泥地、沙地和雪地四种路况,旋钮则是进行经济或者运动模式的选择。

驾乘空间篇:满足日常需求

三、空间篇:

唐100在空间方面最大的变化是改为7座车型。但唐100在轴距上并未做出改变,那么问题来了,7座是噱头还是真具有实际意义?下面我们通过测试来一探究竟。

唐100前排座椅采用皮质包裹,宽大而厚实,包裹性和支撑性都不错。

主驾驶座椅支持12向电动调节,副驾驶支持4向座椅调节,同时拥有座椅记忆功能。

后排座椅与前排材质相同,乘坐质感依然柔软舒适,靠背支持角度调节。

下面我们来看看实际空间表现。

体验者身高183cm,坐在主驾驶位置调整好姿势,并将座椅高度调至最低,头部还有四指空间。

保持前排位置不变,体验者在后排头部刚好碰到车顶。

由于后排座椅前后可调,其空间表现灵活。

另外,由于混动系统底盘设计的优势,唐100后排地板非常平整,即使第二排坐满三人也不显拥挤。

最后我们来看看第三排的表现。第三排座椅整体设计比较短小,材质虽然采用皮质包裹,但填充物有些硬,乘坐质感一般。

身高183cm的体验者坐下后,头部空间压抑,腿部无法正常放置。

从上面的实测可以看出,唐100的7座设计显然是为了迎合消费者的需求,当然我们也不能全部否定,第三排短途乘坐也是可以的,至于前两排则是唐100的优势,座椅舒适,视野开阔,完全可以满足日常用车需求。

最后我们来看看唐100储物空间方面的表现。

我们先来看最大的储物空间——行李厢。在第三排不放倒的情况下,行李厢容积为365L。

第三排放倒后,地板平整,此时的行李厢容积为1084L,而当第二排也放倒后,达到了夸张的2398L。

驾驶体验篇:动力为王

四、动力及驾驶篇

“加速”和“油耗”是比亚迪永远绕不开的话题,当然这也是我们最感兴趣的话题。唐100纯电续航真的能到100km吗,百公里4.9s的加速成绩在SUV车型上又会有怎样的感受,官方提到的NVH升级真的明显吗?对于这些疑问,我将用一页的内容给大家做出解读。

首先还是先简单介绍一下这套混动系统。

混动系统由一台2.0L涡轮增压发动机和双电机组成。发动机和一台电机在前轴,驱动前轮;另一台位于后轴驱动后轮,三个动力源组成了四驱系统。电池则平铺在前后轴之间。

发动机最大功率151kW(205Ps),两个电机规格相同,最大功率110kW(149Ps),最大扭矩250Nm。电池由磷酸锂铁改为了能量密度更高的三元锂电池,慢充h即可充满。

底盘方面,唐100前悬挂为麦弗逊悬挂,后悬挂采用多连杆独立悬挂,整体调校偏软。

聊完动力,我们再来看看实际驾驶时的感受。

先说纯电动状态。首先通过旋钮选择EV模式,在此模式下电池给前后电机供电,发动机不工作。此时匀速行驶(60km/h左右)实测可获得100km的最大续航。

如果选择HEV(混动)同时开启运动模式,这辆超过2t的SUV会瞬间变得暴躁。发动机和电机会同时驱动车辆,最大功率可达到371kW(505Ps),最大扭矩高达820Nm。

OK,说上面的两种模式,我们再来看看唐100的行驶品质如何。

首先动力方面绝对没得说,km/h加速时间4.9s的成绩可不是吹出来的。无论是起步、加速,还是高速超车时,你都能感受到动力随踩随有,一点都不拖延!

行驶在城市铺装路面上,底盘悬挂对于细小的颠簸过滤得比较到位,给人的整体质感非常好。高速巡航时,在风噪和胎噪的控制方面相比上一代比亚迪唐100也有了很明显的提升。

由于车身自重较大,车身转弯时的速度极限较低,尝试快速过弯时,经常会出现响胎的情况。不过以一辆SUV车型的标准来看,这样的表现还是足够让人满意的。

方向盘的指向性中规中矩,不过高速行驶时还是比较沉稳的,这一点对于安全性来说非常重要。

五、唐100的其他亮点

比亚迪唐100可借助车钥匙对车辆进行遥控驾驶操作

百公里49s的7座SUV试驾比亚迪唐10

,同时唐100可化身移动电站。

比亚迪唐100可化身移动电站,其电池组不仅可以充电,还可以放电,并提供220V电压,野外露营时吃个火锅、烧个热水不成问题。

点评:经过此次深度试驾,比亚迪唐100的整体表现还是比较让人满意的。和老款的比亚迪唐相比,唐100无论是从外观、内饰还是续驶里程等方面来看都有了一定程度的提升,而且变身7座SUV之后,不仅实用性大大提高,在动力和操控等方面也没有受到太大的影响。最后,作为一款中国品牌车型的杰出代表,希望比亚迪唐100能够在中国品牌发展的道路上越走越远。

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比亚迪唐100正式上市 补贴前售29.99万

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