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成都纯电动公交夜食不饱白天排队补电

2018-09-17 20:52:22 作者: 0人读过 | 我要赞

成都纯电动公交:夜食不饱白天排队补电

2010年5月28日,成都市首批投入的10辆纯电动公交车开始在16路和28路公交线上开始示范运营,作者与市民第一时间登车体验电动公交带来的方便与快捷。

这10辆纯电动公交车分别是四川汽车工业集团公司生产的4辆11.2米纯电动公交客车,续航里程260公里;成都客车股份公司生产的2辆12米纯电动公交客车,续航里程250公里。由成都瑞华特新能源汽车科技有限公司生产包括电池、电容、电机及电控等关键零部件的4辆12米纯电动公交客车,续航里程250公里。成都市启动电动公交车示范运营,标志着成都正式进入电动公交车运营时代,电动汽车由此进入成都百姓生活。

时隔两年,这些车的运营情况如何?续航里程是否如报道那样乐观?电池衰减是否开始显现呢?作者来到成都力求探明真相。

探访充电站 白天车满为患

据悉,专供16路、28路充电的成都石羊场电动汽车充电站,是四川首座大型电动汽车充电站,被列为2010年成都市”十大民生工程”之一。

据国家电站介绍,由四川省电力公司建成的成都石羊场电动汽车充电站,占地约4030平方米。其设置大型直流充电机2套,中型直流充电机4套,小型直流充电机2套,交流充电桩4套,目前可同时为12辆大中型电动汽车充电,常规充电小时即可充满。

8月23日到达成都后,作者首先来到位于府城大道南侧的石羊场充电站,但令人奇怪的是,在中午时分充电站内竟停着近十辆正在充电的纯电动公交车。而据媒体报道,成都的纯电动公交车应是在夜里充电4小时,以其200多公里的续航里程,完全可以满足一天的行驶里程。

作者正在疑惑之时,恰好看到一名穿着”四川省电力公司”制服的女工作人员,便上前询问。但她不断摆手表示,只有经电力公司领导或市宣传部同意后才能回答,单位不允许她们与任何人谈论充电站的事。随后,不管作者问什么,她都摆手不断重复着”不能说”,期间只透露了一句关于对充电站的评价:”不好用”。

作者在充电站内刚拍了几张照片,这位女工作人员又走过来说:”你还是快点走吧,我们这里是不允许进入的,要是领导看见,我们又要挨骂。”离开之时,作者看到又有两辆纯电动公交车进入充电站。

移步客运站 司机直言电车”夜食不饱”

离开石羊场充电站后,作者找到距充电站不到一公里的石羊场客运站。这是多条公交车线路的总站,其中,28路、16路、11路、12路等四条线路中均配有数量不等的纯电动客车。但作者在与数位驾驶纯电动客车的司机攀谈时,他们一致表示,”这类车开得不行,电池不好用。”

据了解,目前在成都运营的纯电动公交车都选用”成都造”的蜀都客车,采用纯电池和电池加电容的两种电流模式,电池为磷酸铁锂电池,由成都瑞华特电池厂提供。

”车是充一夜电的,但在夏天开空调的情况下,一般只能跑两圈。如果不开空调,能勉强跑三圈。”坐在28路公交驾驶室里的李师傅边说边指着仪表盘,”看,上午刚跑完两圈,这是两圈的里程数85.82公里,但电已经不够跑下一圈了。”然而,按照28路车队的要求,每辆车每天需要跑四圈。

他又指着仪表盘上的另一组数字向作者解释道:”这是单体电池电压值,现在最高电压是3.28V,最低电压只有3.20V,已经不能再跑了。”据李师傅介绍,车辆充完一夜电后,单体电池的最高电压可达到3.50V,最低电压则为3.32V(这是司机目测仪表得到的数值,应该达到的数值要从生产厂家获知,但作者发现无任何厂家联系方式可询问,上也查不到。编者注),车辆在行驶中要保证最低电压高于3.18V以上。”现在电池厂家也规定我们不能在电压过低时继续行驶,因为一旦没电停在路上,首先将面临交警罚单;其次,需要用拖车把车辆拉回充电站,费用非常高。”

据一位11路的张师傅透露,车队运营的纯电动客车已经是第三代产品,但电池的续航里程还是不行,车跑两圈后就要到充电站去充两个多小时的电。”我有一次开下午班的车,但车辆没电停在半路了,只好先拖回充电站,排队充电,折腾到半夜才跑完最后一圈。”据悉,11路车一天需跑三圈,一圈大约是50公里。而每圈行驶里程同样为50公里左右的16路公交线路,其电动车司机也表示”一天跑两圈就要补电”。

调整司机作息 应对白天补电

应作者的请求,28路李师傅带着作者,开车到石羊场充电站进行补电。时值下午两点,充电站内停满了正在充电的纯电动公交车。”不知道是不是又要等。”李师傅带着担忧,下车去找充电站人员。

一会儿,李师傅很高兴地回来,”今天运气不错,刚好一辆车要走。”在车停放好后,充电站人员上车让李师傅对上次的充电度数进行签字。作者在这份表单中看到,8月的充电记录中,单日最多充电278度,最少只有95度。

为何每日的充电量不同呢?李师傅告诉方得作者,这表单上记录的是他个人开车过来每日充电的度数

成都纯电动公交夜食不饱白天排队补电

。”高的应该是我开一天车的记录,车在夜里加白天时充的电量低的可能只是下午补电充的电量。我们现在一般只能上半天班次,车需要补电时我们就下班,通知另一个同事过来接班。”如此一来,司机就不必一直等待需补电两小时以上的车辆。

作者了解到,为了保证每辆公交车都能”吃饱”,成都公交集团不仅调整了公交司机的作息时间方便车辆补电,还安排了专门的工作人员在充电站腾挪车辆,以便及时空出充电桩,让其他”饥饿”的公交车尽快补充能量。

但车辆无法正常使用,还是给司机们带来很多烦恼。”开下午班的,等补完电后经常弄到夜里特别晚才能收工。”16路的何师傅提起纯电动公交车,一脸的不满。

”我们的工资是与里程数挂钩的,每月要求完成67圈,总行驶里程大约2680公里。眼看到月底,任务还没完成,休息日的时间也要用上。”李师傅抱怨道,公交司机的工作本就很辛苦,现在还要不断倒班,连一整天休息的时间都没有了。

( /李艳娇 )

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